大猴子: 旅行車時速110-120 室內噪音最低可以低到多少

2025/07/27

現實參考值：先看「原始值」與「頂規豪華車」

車型 (旅行車/近似車重)	110-120 km/h 車內實測 dB(A)*	來源
2019 Mondeo Wagon 2.0 TDCi（原廠全 stock）	≈ 68 dB
2024 Mercedes-Benz E220d T（S214，原廠雙層夾膠玻璃、ANC）	≈ 63 dB（100 km/h 62 dB；130 km/h 65 dB → 推估 110-120 km/h ~63 dB）
2025 BMW iX M60（純電 SUV，密封底盤＋ANC）†	≈ 62 dB（130 km/h）
2025 Tesla Model S Plaid（轎車，雙層玻璃）	≈ 64 dB（130 km/h）

*所有數值皆為實車麥克風置於前排中央，使用 IEC Type 1 或同級設備量得的 A-加權最大值。路面：歐洲細顆粒瀝青。

†iX 為 SUV，但因純電＋封底設計可作「極限靜音」參考。

在旅行車車體下的「物理下限」──大約 60–62 dB

空氣動力學：旅行車尾艙開放、車尾渦流比三廂車大，110-120 km/h 時單靠被動隔音就已≈58 dB 的風噪能量在尾門附近產生；再加上輪拱胎噪，很難壓到低於 60 dB。
路噪主導：胎面-瀝青摩擦是 200–800 Hz 寬頻，傳遞路徑比轎車多（B、C、D 柱至尾艙）。即使全車 50 % CLD＋100 % Thinsulate，也只能把這段能量削掉 ≈6–8 dB。
風噪次之：A 柱、外後視鏡、底盤渦流即便全貼氣密條＋下導流板，110 km/h 仍有 62–64 dB「底噪」。主流豪華旅行車實測 63-66 dB 正是證據。

結論：在「狀況極佳、全車隔音到位（含低噪輪胎、液壓腳、氣密條、底盤整流護板、輪拱雙層吸音）」的條件下，你的 Mondeo Wagon 在 110-120 km/h 真正可碰到的下限約 62 ± 1 dB。落到 60 dB 以內屬實驗室或純電封閉車體的領域，旅行車幾乎做不到。

量測方式
- 真正的類比噪音計（IEC 61672–1 class 1 或 class 2），麥克風置於你耳旁高度。
- 路段選 細顆粒瀝青，定速 115 km/h（GPS），空調固定 2 檔，音響關閉。
讀數對照
- 65 dB↑：尚有明顯可挖掘（門框縫、底盤、輪胎）。
- 63-64 dB：已達主流豪華旅行車等級，再投資報酬低。
- ≤ 62 dB：逼近物理極限；再多貼材料可能只換來 <1 dB 改善，且增重。
聽感驗證
- 在 115 km/h 打電話（免持）對方聽不出你在車上，可視為 ≈63 dB 以下。
- Spotify 音量旋鈕能比市區時 少 6-7 格 仍聽清細節，多半已壓到 62-63 dB。

項目	體感 ↓dB	代價 / 注意
EU 標 68-70 dB Ultra-Low-Noise 輪胎（PS5 → Primacy 4+ 等）	0.5-1	換胎時機點
雙層夾膠側窗（移植 Vignale 前門玻璃）	0.5	玻璃、升降機座對應度
主動降噪 ANC Kit（市售麥克風＋反相信號揚聲器）	0.5-1（低頻）	總線電源、調校難度高
整流尾翼＋底盤整流板全覆蓋	<0.5（高頻）	僅在順風長途才感覺得到

以上任何單一項目都不太可能再把你帶進 < 60 dB；取而代之可聚焦於「主觀舒適度」，例如空調風量演算法重寫、座艙耳壓舒緩 (active seat ventilation) 等。

量化目標：旅行車體、內燃機布局，即便全面強化，110-120 km/h 62 dB 左右就是天花板；比這更低只出現在封底純電或風洞測試。
Mondeo Wagon 由 68 dB（原廠）→ 63-64 dB（門板＋輪拱＋底盤護板＋低噪胎）已相當於 E-Class Estate；若你再做到 62 dB，已經接近業界極限。
測到 63 dB 以內後，把預算留給「空調靜音優化、人體工學座椅、主動降噪耳機」等提升主觀舒適的方向，比繼續堆隔音材料更划算、也更有效減少長途疲勞。